Последние новости

УАЗ Патриот — создан для бездорожья. Приближен к городу?

УАЗ Патриот — создан для бездорожья. Приближен к городу?

Март 16, 2015
Тест-драйв

Дорога до места съёмки плавной затяжной дугой уходит направо. Асфальт рваный, неровный, с традиционной, «качественной», глубокой колеёй. УАЗ нервничает, мотаясь из стороны в сторону. Время реагирования машины на движение рулём уже заложено в чертогах подсознания, люфт в районе «кривого нуля» учитывается по умолчанию. Путём практически компьютерных расчётов грядущей траектории, с учётом заторможенности реакций УАЗа удаётся удерживать машину на дороге при скорости 80-90 км/ч. Можно разогнаться и до максимальных 140-ка, но это подвластно лишь майорам ВВС по дороге на рыбную ловлю.

UAZ Patriot test-drive AV 19

Но вот на трассе попадается яма больше тех, что мы встречали раньше. Для подвески нашего внедорожника и, как следствие, для наших поясниц выбоина остаётся незаметной, но машина выпрыгивает из колеи и резко уходит навстречу надвигающейся фуре. После «право руля!», во избежание быть размазанным по капоту «Фрейтлайнера», УАЗ шарахается на обочину. Переднее правое колесо цепляет кромку асфальта, и автомобиль с лебяжьей грациозностью выставляет левый борт в ожидании новых приключений, а «морда» спешит повидаться с металлическим рельсом на обочине!

UAZ Patriot test-drive AV 01

Далее происходят непредсказуемые вещи. Надежда осадить Патриот тормозами улетучилась вместе со снежно-гравийной кашей обочины из-под колёс. Передние дисковые и задние барабанные тормоза не эффективны для остановки превратившегося в падающий рояль, автомобиля. Перейти с пятой на любую другую передачу не получается – коробку закусило и рычаг не выдёргивается. В итоге летим несколько метров без тормозов, с выжатым сцеплением, пытаясь выдернуть пятую…

UAZ Patriot test-drive AV 02
UAZ Patriot test-drive AV 52
Если заглянуть в багажник, то можно отметить его гигантский объем, в который заботливо пристроена розетка и петли для крепления грузов.

Мы потратили три абзаца, чтобы подробно описать ситуацию, которая длилась на протяжении двух морганий глазом. И раз уж вы читаете наш тест и смотрите фотографии, то можно понять, что нас не размазало. Но должны ли вообще происходить такие ситуации в двадцать первом веке на любых машинах?! В этом выражается приближение УАЗа к городу, согласно рекламному ролику — за пределы городской черты выезжать на нём страшно?

UAZ Patriot test-drive AV 06

При этом объём работ на Ульяновском заводе был проделан большой. Карданы теперь не надо обслуживать и их ресурс увеличен. На задний мост установили стабилизатор поперечной устойчивости, который должен был сделать машину стабильнее в поворотах, но тут, как с тем сусликом: «Суслика видишь? –Нет. –А он есть». Помощь стаба можно заметить, если несколько раз поочерёдно проехаться на дорестайлинговом, а потом на обновлённом автомобиле. И всё равно ощущение, что сидишь верхом на пивном пузе с рулём в руках, не покидает. В целом на 90км/ч можно найти общий язык с машиной, но не с расходом. Заявленные 11,5 литров при 90 км/ч были превышены на 6-10 литров, исходя из показаний борт-компьютера. Возможно пробег ещё не велик и двигатель, как говориться, не обкатался.

UAZ Patriot test-drive AV 53
Крены конечно большие, несмотря на стабилизатор, но на разумных скоростях они ничуть не пугают и вполне соотносятся с высотой автомобиля.
UAZ Patriot test-drive AV 61
Карданы теперь не нужно обслуживаться, их ресурс увеличен. Мосты производства Кореи, стоимость одного — около 60000 р.

В чём действительно УАЗ стал ближе к городу, так это внешне. Новые, выполненные на манер RR Exoque, задние фонари с заходом на боковины, вклеенные стёкла, для которых на заводе пришлось освоить новые штампы, двухцветные дуги багажника и светодиодные поворотники в зеркалах скрывают истинный модельный возраст машины. «Обвес» выглядит вообще шикарно по ульяновским меркам!

UAZ Patriot test-drive AV 25

Бамперы крепятся к кузову, а не к раме, как раньше. Зазоры исчезли. Передний обрёл острые грани, а задний эстетично прикрывает «банку» глушителя, которая раньше неприглядно торчала как на каком-нибудь «козлике». Дополняют образ большие 18-дюймовые колёса, которые прекрасно сочетаются с необъятным кузовом, в отличие от старых 16-дюймовых, буквально тонувших в огромных арках. Они, кстати по-прежнему предлагаются в базе.

UAZ Patriot test-drive AV 23
Новым светодиодным ходовым огням стоило бы прибавить яркости. В солнечный день сложно понять, работают ли они.
UAZ Patriot test-drive AV 45
Новые задние фонари, выполненные на манер RR Exoque, с заходом на боковины.

Лёгкое недоумение вызывает передняя оптика, внезапно помельчавшая, и сделавшая «патрик» визуально более узким. Сомнительное дизайнерское решение фальш-решётки. Автомобильный дизайн по-прежнему в большом долгу в отечественном автопроме. Да и новым светодиодным ходовым огням стоило бы прибавить яркости. В солнечный день сложно понять, работают ли они, а это может вызвать лишние и совсем ненужные вопросы сотрудников ДПС.

UAZ Patriot test-drive AV 15

Подгонка кузовных деталей почти не вызывает вопросов, а вот играющий при надавливании металл на задней двери и крыльях — вызывает. Задняя дверь открывается не в ту сторону и плохо закрывается. Новая, для УАЗа, катафорезная технология грунтования кузова призвана вселять веру в то, что машина не покроется «рыжиками» через пару лет. Но на нашей машине с пробегом 700 км уже завелись «лисички» в районе стыка крыши. По кузовным стыкам везде щедро и неаккуратно нанесён герметик, прямо как на старой «буханке». А это говорит не только об устаревших технологиях, но и о неважной культуре производства. Зато сидишь за рулём на уровне «газелистов», а уж всякие «паркетники» – мелочь пузатая!

UAZ Patriot test-drive AV 21
Но на нашей машине с пробегом 700 км уже завелись «лисички» в районе стыка крыши.
UAZ Patriot test-drive AV 26
 Задняя дверь открывается не в ту сторону и плохо закрывается.
UAZ Patriot test-drive AV 46
Что это под основным замком задней двери, посаженное на два болта по месту?
UAZ Patriot test-drive AV 54
Видимо что-то случилось? Дорабатывали средствами автосервиса?

УАЗ Патриот заставляет задуматься – что такое патриотизм? Нужно ли патриотично любить эту машину, невзирая на все косяки или будет патриотично указать на них? Служитель ДПС, остановивший нас из любопытства, с удивлением тычет грязным ногтем в мягкую панель Патриота. «В чём же его приблизили к городу?» — интересуется законник.

UAZ Patriot test-drive AV 40
Пространства в салоне более чем достаточно во всех направлениях. Сидеть сзади стало удобнее.

Мы начали рассказывать про новую мультимедийную систему с сенсорным экраном. Мол в навигацию от Navitel записаны карты России, Украины, Белоруссии и Казахстана. Через порт в бардачке можно подключить флешку с mp3 или загрузить FullHD видео, которое будет воспроизводиться даже на ходу (!). Можно нащупать Bluetooth или вывести на экран шикарный компас. ГИБДДшник, недослушав рассказа, продолжая тыкать в новый пластик, буркнул себе под нос, что он отвалится и пошёл дальше ловить возмутителей дорожного равновесия.

UAZ Patriot test-drive AV 18

Мы и не кидали машину в глубокую грязь. Понятно, что она ни разу не заставила в себе сомневаться, проходя уверенно везде, где нам пришлось передвигаться. К тому же не надо больше орудовать рычагом «раздатки», для переключения режимов трансмиссии. Вместо него установлена удобная шайба, а в новой версии выбранное положение настроек полного привода больше не «обнуляется» после того, как машина заглохла.

UAZ Patriot test-drive AV 07
UAZ Patriot test-drive AV 50
Провода, управляющие новомодным корейским агрегатом, ничем не прикрыты.

Осторожным надо быть лишь при преодолении водоёмов и кустов, так как провода, управляющие новомодным корейским агрегатом, ничем не прикрыты. Шумоизоляция пропускает в салон лишь звуки двигателя и шорох шипованных шин, вместо ожидаемого воя узлов трансмиссии и свиста воздуха, встречающегося с «кирпичом». А вот чтобы включить высшую передачу, человеку среднего роста требуется наклониться вправо и погладить рычагом коленку пассажира.

UAZ Patriot test-drive AV 05

Автомобиль вызвал смешанные чувства. Уже очень хочется гордиться «нашей» машиной, но многое мешает. Восхищаешься новой классной приборной доской с бортовым копьютером, мультимедиа-системой с навигацией и суперскими сиденьями, но приём радио даже в городе слабый. Особый «шик» добавляет светодиодная подсветка салона с функцией «умный свет», в тоже время, когда пытаешься подстроить под себя руль, вместо нормальной рукояти обрезаешься о набалдашник с острым облоем. Пытаешься пристроить в салоне свой телефон так, чтобы он был под рукой, а подходящей ниши, кроме как в подстаканнике, не находишь. Сзади сидеть стало удобнее, места больше, есть отдельный отопитель для пассажиров, но работа дворников отправляет нас в эпоху, когда их только придумали.

UAZ Patriot test-drive AV 08
С таким облоем рычажок найти намного легче!
UAZ Patriot test-drive AV 36
Все кнопочки и крутилки вполне сносно работают, а усилие на них чёткое и прогнозируемое.
UAZ Patriot test-drive AV 37
Мы подумали, что про обещание улучшить радио-приём позабыли. Но выяснилось — всего-то открутился штырь антенны.

В течение поездки накопились пожелания к машине: улучшить управляемость, двигатель нужен мощнее, настроить коробку и ходы рычага для лучшей динамики, защитить «раздатку» и рулевые тяги, и вот тогда-то… получается, в УАЗе нужно практически всё улучшить! Но в таком случае сразу поползёт цена, и сейчас уже не маленькая. Базовая стоимость версии «Классик» 699 тысяч. В прайсе стоят галочки против таких опций: бензиновый ЗМЗ-40905 2,7л, 128л.с., Part-Time, передние и задние ремни безопасности, ISOFIX, ручки и бамперы в цвет кузова, подкрылки, заглушка отверстия под магнитолу с нишей для мелких вещей, ГУР, корейская раздатка и главная фишка — дополнительный сигнал торможения на светодиодах. И на том спасибо.

UAZ Patriot test-drive AV 17

Цена за машину, похожую на машину, уже 899 тысяч. Это комплектация «Лимитед» с дизельным мотором 2,3л., ЗМЗ-51432 с системой впрыска Bosch Common Rail, Евро-4, 114 л.с. Сюда любезно добавят ABS, сигналку, противотуманки, «восемнадцатые» диски, контейнер запаски, регулировку по высоте водительского сиденья, отделку интерьера Люкс, коврики, камеру заднего вида, парктроник задний и зимний электропакет. На передней панели появится главное нововведение, призванное приблизить УАЗ к городу и молодёжи — навигационная мультимедийная система с 7″ сенсорным дисплеем.

UAZ Patriot test-drive AV 56
UAZ Patriot test-drive AV 58
UAZ Patriot test-drive AV 16
Эволюция УАЗа

Да, в УАЗе появилось много «вкусностей», он серьезно преобразился внешне. Но ему не хватает пары немаловажных качеств – внимания к мелочам и, что самое главное, качества. Цена после всех модернизаций уже совсем немаленькая. Приблизился ли автомобиль к городу? В каких-то местах приблизился, в других — по прежнему далёк. А стоит ли вообще делать УАЗ городским? Конечно стоит — это не значит, что Патриот нужно превращать в «паркетник», но сделать его более комфортным и качественным необходимо. УАЗ строит далеко идущие планы.

UAZ Patriot test-drive AV 11

Толкаться новыми бамперами в этой категории есть с кем – это всё сильнее напирающие китайские поделки. Более тяжёлый соперник — морально устаревший, но заработавший у нас авторитет, корейский лицензионный рамный автопром.

Автомобильный Век

Ещё по теме

Comments are closed.