Последние новости

Тест Mitsubishi Outlander. Фигура четвёртая — нарядная

Тест Mitsubishi Outlander. Фигура четвёртая — нарядная

Апрель 13, 2015
Тест-драйв
Четвёртое серьёзное обновление Mitsubishi Outlander придало машине праздничный вид. Из выставочных павильонов Нью-Йорка щёголь-автомобиль сразу прибыл в Россию. Под светом прожекторов хромированные детали Outlander полыхали ярче лампы в тысячу свечей Эдисона. Поиздержится ли торжественный убор нового Mitsubishi Outlander в суровых российских условиях? Понравится ли обновлённый «прикид» основному потенциальному покупателю? До падения рубля его можно было взять за 850 000 рублей. Потянут ли хром и улучшенная «шумка» на 1 289 000?
Mitsubishi Outlander test-drive AV45

Мужчина, проходящий мимо нашего тестового Outlander, замедлил ход и стал рассматривать новую внешность машины. Ого, когда это такое было, чтобы кто-то, проходя мимо Mitsubishi Outlander, замедлял свои шаги и сворачивал шею. Икс, «натянутый» на перед паркетника, явно начинает нравиться мужчине, но диванный критик, с некоторых пор засевший в каждом из нас, заставил убрать с лица заинтересованную улыбку, и дядька разочарованно протянул: «Хром этот весь облезет». Про массовый исход хрома с решёток Outlander слышно не было, а вот лакокрасочное покрытие вызывало пожелания лучшего. Хотите ярко красный ЛКП, которым хвастает новый Mitsubishi Outlander на презентационных картинках? А в конфигураторе нету.

Mitsubishi Outlander test-drive AV29
Mitsubishi Outlander test-drive AV17

Внешность машины, уже приглядевшаяся на фотографиях, вживую впечатлений не изменила. Японцы попытались придать спокойным линиям внедорожника динамики. Идею подсмотрели у нашего X-Ray Стива Маттина и почти без изменений приладили её вперёд. Много хрома, насупленный бампер в сочетании с новыми светодиодными фарами сделали Outlander агрессивно нарядным.

Mitsubishi Outlander test-drive AV42

Сзади огромные вытянутые светильники, соединённые хромовой полосой напомнили о дизайне 80-х – чем больше фонари – тем круче тот, кто за рулём. А с некоторых ракурсов есть что-то общее с Pajero Sport. Выглядит вся эта «солянка» свежо, но немного непропорционально из-за вытянувшегося, как у муравьеда «носа». Есть вопросы и к дизайнеру, отвечавшему за боковые молдинги. Функционально серебристые полоски может и неплохи, но из-за их формы кажется, что двери сидят неровно.

Семейство Х-образныХ
Mitsubishi Outlander test-drive AV43
Первая проба пера Стива Маттина была представлена на ММАС в 2012 году.
Mitsubishi Outlander test-drive AV22
Концепт XR-PHEV был показан в 2013 году.
Mitsubishi Outlander test-drive AV44
Для Lexus Х уже давно — заглавная буква в дизайне.

Новый образ признаём спорным, но скорее удачным. Японцы постарались, изменений намного больше, чем на ASX или Pajero. Более 100 инженерных и конструкторских усовершенствований. Акценты смещены с семей «за пятьдесят» в сторону семей менеджеров средней руки, которым нужно поэффектнее подъехать к офису или к школе за детьми.

Mitsubishi Outlander test-drive AV04

Новый руль с чёрной глянцевой вставкой и строчка на козырьке приборки – два видимых инженерных и конструкторских усовершенствования внутри. Расплывчатая фраза из буклета: «Приборная панель и эргономика места водителя разработана с учётом возможности улучшенной концентрации водителя во время вождения» наводит пиитический восторг! На деле посадка «головой в потолок, руль в коленях» никак не «улучшает концентрацию водителя…» В Mitsubishi сосредоточились на качестве материалов.

Mitsubishi Outlander test-drive AV10

Серые вставки на дверях и на передней панели «под карбон» бюджетной комплектации стёрты мозгом как ненужная информация. Те же элементы под чёрное дерево удачно подыгрывают надоевшей глянцевой пластине вокруг полноцветного сенсорного комбайна и глянцу на руле. При этом старании инженеров странным выглядит экономия на спичках. Пластик в интерьере мягкий только в тех местах, где достает водитель, автоматический режим только у водительского стеклоподъемника, а мягкая шторка в багажнике лишена ручки.

Mitsubishi Outlander test-drive AV08
Приборная панель и эргономика места водителя разработана с учётом возможности улучшенной концентрации водителя во время вождения.
Mitsubishi Outlander test-drive AV15
В недрах подлокотника разумно спрятаны розетка и USB разъем.
Mitsubishi Outlander test-drive AV14
Элементы под чёрное дерево удачно подыгрывают надоевшей глянцевой пластине вокруг полноцветного сенсорного комбайна и глянцу на руле.

Под грохот зажатой подвески на отбой, через лежачих полицейских мы лихо выкатили на тест. Бух-бух! Вот они конструкторские улучшения. Новые динамические гасители передней, задней подвесок и заднего дифференциала лучше, чем раньше, удерживают машину от попыток пуститься в пляс как вертикально, так и продольно. В этот момент водитель подробно знакомится поясницей с отчётом о неровностях на асфальте. Новое толстое стекло задней двери и большее количество рулонов шумоизоляции делают Outlander степеннее на асфальте.

Mitsubishi Outlander test-drive AV25

Желание давить на педаль отпало. Перенастроенный вариатор, заботясь о самом себе, душит табун из 167 л.с., одну за другой, старательно изображая работу обычного автомата. При попытке резко ускориться сначала подскакивает стрелка тахометра, и только спустя какое-то время начинается ускорение. Разгон стал более динамичным, чуть-чуть, на самую малость.

Mitsubishi Outlander test-drive AV40
Mitsubishi Outlander test-drive AV02

Докучливый вой CVT в салоне уже не так отчётливо слышен. Придушенных скакунов можно пришпорить вручную, включив передачу пониже алюминиевым подрулевым лепестком, но тогда вы нарушите философию Аутлендера, созданного для перемещения кожаных «Др. Коффер» менеджеров среднего звена на работу и дачу.

Если же проникнуться идеей, то к месту придётся и подзатянутая, но всё ещё плавная подвеска и неспешные реакции на перенастроенный руль, который, наконец, обрёл обратную связь с колёсами. Органы слуха и мочевой пузырь порадуются улучшенной шумоизоляции. А прекрасная устойчивость даже на запрещённых скоростях подкрепит веру управленцев в восстановление отечественной экономики.

Mitsubishi Outlander test-drive AV24
Место, где можно вывесить Outlander, долго искать не пришлось.

Тоскливые поиски 100 улучшений, размазанных по автомобилю, и предположения о том, кто первый натянул икс впереди, вяло развлекают мозг только на асфальте. Бодро ныряем в весеннюю глубокую лужу. Бросить Outlander  в грязищу всегда не жалко было, но теперь с этим хромом… Система полного привода осталась прежней. Степень внедорожности можно установить кнопкой на тоннеле. По опыту эксплуатации Outlander знаем, что такие лужи для машины – лёгкое развлечение.

Мы спокойно форсировали броды и раскисшие полёвки. Секретный ритуал Outlander при увязании в грязи – закрыть все двери, пристегнуться, драйв плюс ESP и держать 2000-3000 тысячи оборотов 20 секунд  – помогал нам выскочить из разных ловушек. Outlander откровенно пасует в глубоком снегу или чернозёме, где требуются рама и полный набор блокировок.

Mitsubishi Outlander test-drive AV03

Пытаться переезжать холмы и рвы стоит с предварительной разведкой – вывесить в воздухе колёса очень просто, ход подвесок невелик. Теперь ещё и новая забота: можно повредить красивый, хромированный, удлинённый бампер. Вряд ли, проколов колесо, вам захочется пачкать костюм, доставая запаску из-под заднего свеса. «Прохваты» с ветерком на грунтовых дорожках заводят гул в салоне.

Mitsubishi Outlander test-drive AV39

Результаты продаж Outlander говорят о том, что автомобиль пришелся по вкусу российскому покупателю, покорив сограждан комфортом, японским качеством и привлекательным ценником. Новая модель в базе подорожала на 40 000 рублей. После чехарды с курсом предыдущий Mitsubishi Outlander стоил 1 249 000 рублей. За новые фары, глянец на руле, старания инженеров и хром нужно будет выложить 1 289 000 рублей. Оценят ли взрослые новые молодёжные дизайнерские приблуды узнаем уже скоро.

Mitsubishi Outlander test-drive AV05
Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Бензиновый
Экологический класс
Евро-4
Тип топлива
Аи-92
Аи-95
Композиция двигателя
Рядный 4-х цилиндровый
V6
Объем, см3
1998
2360
2998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1
107 (146) / 6000
123 (167) / 6000
169 (230) / 6250
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1
196/4200
222/4100
292/3750
Число цилиндров
4
6
Число клапанов
16
24
Клапанный механизм
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с распределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-ремень
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгон 0-100 км/ч, сек
11,1
11,7
10,2
8,7
Макс. скорость км/ч
193
188
198
205
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Система впрыска
Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л
63
60
РАСХОД ТОПЛИВА
Город, л/100 км
9,5
9,6
9,8
12,2
Трасса, л/100 км
6,1
6,4
6,5
7,0
Смешанный, л/100 км
7,3
7,6
7,7
8,9
ШАССИ
Тип привода
Передний
Полный
Рулевое управление
Реечное с электроусилителем
Тормоза передние
16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние
16-дюймовые вентилируемые диски
Подвеска передняя, тип
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
РАЗМЕРЫ
Колесная база, мм
2670
Колея передних колес, мм
1540
Колея задних колес, мм
1540
Количество дверей
5
Количество мест
5
Длина, мм
4695
Ширина, мм
1800
Высота, мм
1680 (с рейлингами)
Объем багажного отделения, л (VDA)
591/1754
477/1640
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Угол въезда, градус
21
Дорожный просвет, мм
215
Угол съезда, градус
21
Угол рампы, градус
21
МАССА
Максимальная полная масса, кг
1985
2210
2270
Снаряженная масса, кг
1425
1490
1505
1580
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг
1600
ДИСКИ И ШИНЫ
Запасное колесо
Полноразмерное
Шины
215 / 70 R16
225 / 55 R18
Размер дисков, дюймы
16 x 6.5 J
18 x 7.0 J
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Минимальный радиус разворота, м
5,3
Автомобильный Век
фото Александр Мироненко, Автомобильный Век, Toyota, Mitsubishi

Ещё по теме

Comments are closed.