Последние новости

…Плюс электрификация всей страны. Тест Mitsubishi Outlander PHEV

…Плюс электрификация всей страны. Тест Mitsubishi Outlander PHEV

Декабрь 20, 2014
Тест-драйв
Цена на «Первый электровнедорожник» до падения рубля — 1 799 000, после мракобесия с валютным курсом «база» начинается от 2 245 000 рублей. За эти деньги вы получите уникальный голубой PHEV-цвет, бежевые кожаные кресла, два лючка для заправки машины и три мотора. Получится ли сэкономить на бензине? Можно ли ездить только на электричестве? Стоит ли дочитывать эту статью до конца, после того, как вы узнали цену на Mitsubishi Outlander PHEV?
Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV23

Кому интересно, PHEV — Plug-in Hybrid Electric Vehicle – подзаряжаемый гибрид, в просторечии «ПХЕВ». Литиево-ионная батарея находится под полом, ёмкость 12кВт/ч. «До полного» — дома от розетки 220В она заряжается 6 часов. Специальной зарядной станцией за 30 минут можно заполнить на 80%. Катить в тишине салона PHEV с утолщёнными стёклами примерно тоже самое, что и купаться в реке в резиновых сапогах.

985x560file020914151410
985x560file030914173801

Под капотом у PHEV не багажник, а 2-хлитровый бензиновый дефорсированный мотор мощностью 121 л.с., работающий только на 98-м бензине, переведённый на цикл Аткинсона. Напомним, «четвёрка» 2,4л. питалась 92-м. Ещё по одному мотору стоят на каждой оси. Передние колёса крутят 85 электро-лошадиных сил (60кВт) при 137Нм, если скорость превышает 120 км/ч, то подключается бензиновый двигатель, передающий крутящий момент через одноступенчатый редуктор. Заднюю ось вращает такой же электромотор, но уже 195Нм.

Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV25

Электрический Outlander может работать в трёх режимах. EvMode – только на электротяге. Series Hybrid Mode – бензиновый мотор подзаряжает батарею, которая двигает автомобиль. Parallel Hybrid Mode – ДВС заряжает батарею и крутит передние колёса. В Mitsubishi заявляют, что запас хода только на электротяге – 52 км, на электротяге с бензином – до 880км.

Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV05
Вместо тахометра указатель режимов.
Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV04
Джойстик вместо рычага АКПП.
Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV09
Издевательство над заправщиком.

При декабрьском морозце и при включенной печке «спасение галапагосских пингвинов» закончилось у нас на 38 километрах. Можно выжать и 40-42км, если не  «топить» печь или педаль в пол. Для тех, кто катается на машине от дома до работы, этого может хватить ещё на заезд в магазин и детский садик. В темпе городского потока двигаешься уверенно, 332 Нм момента оптимистично разгоняют до законных в городе скоростей.

Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV27

Сейчас прекрасная половина человечества может начать уговаривать сильную половину в пользу покупки PHEV, с целью растранжирить сэкономленные на бензине шальные деньги. Некоторые женщины в день проезжают 20-25 км. Получается, что ставить заряжать машину, при максимальном использовании системы рекуперации, можно раз в два дня.

Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV24

Интенсивность рекуперативной зарядки можно установить на ходу подрулевыми переключателями. Питать 12-киловатную батарею PHEV выгодно ночью по 1 р. 70 копеек в среднем за кВт/ч. Получается в режиме троллейбуса стоимость поездки в самых идеальных условиях — 10-11 р. в день. Хэтчбэк с мотором 1,6л, 120 л.с. съел бы 200 – 250 рублей. Транспортным налогом облагаются только 121 бензиновая сила.

Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV07

Можно добиться расхода и в 4-5 литров на сотню, если хочется иногда слышать работу бензинового мотора, за него же уплачено. При этом по городу не нужно себя ограничивать ни в разгонах, ни в торможениях.

Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV20

Будущее из фантастических фильмов наступило!? Поездка на PHEV от дачи или загородного дома до города быстро спускают на землю. Особенно, если не воровать электроэнергию на работе, но помилуйте!.. При иссякшей батарее подключается бензиновый мотор, который трудится, заряжая аккумулятор, и вращает передние колёса. Расход становится привычным 9-10 литров по трассе, 12-14 л в городском режиме, в пробке – до 20! Вся экономия улетучивается в выхлопную трубу вместе с газами, прожигающими дыры в озоновом слое.

985x560file020914151442

Никаких «бонусов» от правительства за то, что вы бережёте природу – мать свою, не положено. Ни пониженных ввозных пошлин, ни бесплатной стоянки в городе, ни проезд по выделенным полосам, как у них там. Возможно, это вопрос времени, ведь с i-MiEV получилось.

Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV18
Это у них, там, льготы и поблажки за PHEV
США
Будьте добры вам от 500 до 7500 долларов США, смотря в каком штате.
Движение по выделенным полосам не во всех штатах.
Канада
Пожалуйста заберите от 5000 до 8500 канадских долларов.
Движение по выделенным полосам до конца 2015 года, субсидия 500 канадских долларов на покупку домашней зарядной станции, бесплатная стоянка у общественных зарядных станций.
Великобритания
Не желаете ли 5000 фунтов стерлингов или до 25% цены электромобиля.
В центр Лондона бесплатно.
Голландия
От 3000 до 5000 евро и печеньки.
Сниженные налоги, бесплатная стоянка, бесплатная зарядка, возможность езды по полосам для общественного транспорта.
Германия
По 500 евро на каждый 1 кВтч емкости батареи электромобиля, максимум 10 000 евро.
С 1 февраля 2015 года – использование полос для общественного транспорта, а также бесплатная стоянка и зарядка в специально определённых местах.
Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV01

Автомобиль стал заметно тяжелее, его масса — 2310кг. Бензиновый Outlander в средней комплектации весит 1600кг, в топовой – 2270кг. Это особенно заметно, когда съезжаешь с дороги – машина гулко ухается в каждую ямку и не спешит оттуда выбираться. От былой «Аутлендеровской» лёгкости на бездорожье ничего не осталось.

985x560file020914151451

Проехали по жидкой грязи, и салон наполнился едким запахом. Выхлопную трубу проложили по правой стороне машины, чтобы не нагревалась батарея. Труба ничем не защищена, и запах от налипшей на неё грязи или воды быстро заставляет открывать окна. В задней части машины глушитель проходит ниже подрамника, уменьшая дорожный просвет. Редуктор и электромотор задних колёс съели место в багажнике, пришлось пожертвовать «запаской».

Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV29
Труба плохо пахнет.
Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV28
И она съела полезное пространство.

В итоге самая веская причина купить PHEV – вы молодящиеся родители, пытающиеся найти общий язык с сыном-хипстером и его дружками в пубертатном периоде, считающим, что поедая мясо, мы поедаем страх животного, а если человечество пересядет на электромобили – мир станет чище. Для выработки электроэнергии по-прежнему нужно что-то сжечь или вы серьёзно полагаете, что ветра, солнца и воды нам хватит хотя бы для производства и утилизации батарей Mitsubishi Outlander PHEV?

Mitsubishi Oulander PHEV test-drive AV19

Это там, у них, на «этом вашем западе» правительства поддерживают покупку PHEV, предоставляя конские скидки и налоговые льготы. В центр Лондона на электро-Outlander вообще бесплатно можно въехать! Мы же с вами тут нефть добываем, это вам не на велосипедиках кататься. Идея PHEV – трендовая, модная и современная, но до «электрификации всей страны» по-прежнему дорого. Базовый полноприводный Mitsubishi Outlander стоит 1 379 990 р., «наэлектризованный» — от 2 249 000 р.

985x560file020914151426
Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Тип
Бензиновый
Экологический класс
Евро-5
Тип топлива
Аи-95
Объем, см3
1998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1
89 (121) / 4500
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1
190/4500
Клапанный механизм
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с распределенным впрыском ECI-Multi

ДВИГАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Модель
MEIDENSHA Corporation, передняя ось — S61, задняя ось — Y61
Тип
Синхронные переменного тока

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Макс. скорость км/ч
170

ШАССИ

Тип привода
Полный
Рулевое управление
Реечное с электроусилителем
Тормоза передние
16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние
16-дюймовые вентилируемые диски
Подвеска передняя, тип
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости

РАЗМЕРЫ

Колесная база, мм
2670
Колея передних колес, мм
1540
Колея задних колес, мм
1540
Количество дверей
5
Количество мест
5
Длина, мм
4655
Ширина, мм
1800
Высота, мм
1680 (с рейлингами)

МАССА

Максимальная полная масса, кг
2310

ДИСКИ И ШИНЫ

Шины
225 / 55 R18
Размер дисков, дюймы
18 x 7.0 J

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Запас хода, км
880
Минимальный радиус разворота, м
5,3
Автомобильный Век
фото Автомобильный Век, Mitsubishi

Ещё по теме

Comments are closed.